改造さん100RX：燃焼系セッティング変更履歴表-2007

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BW's100RX燃焼系セッティング変更履歴表-2007

下の表の説明
距離：走行距離（km）●AC：エアクリーナー●FLT：エアクリフィルター●OP：オイルポンプ●CARB：キャブレタ本体の製造元/型式
MJ：メインジェット番手●SJ：スロージェット＝アイドルジェット番手●JN：ジェットニードル●JNC：ジェットニードルクリップ下からの段数●AS：エアスクリュー（ミクスチャスクリュー）戻し回転数
VAL：リードバルブ周辺●CYL：シリンダ●PST：ピストン●CH：シリンダヘッド●GEN：ジェネレータ●CDI：点火用CDIユニット●PLUG：点火プラグ
EX：マフラー●Max：最高速度（km/h）、F：平地、U：登り坂、D：下り坂●Rev：加工履歴
DY：DAYTONA、KT：KITACO、WJ：ウィンドジャマーズ、CF：カメレオンファクトリー
日付	距離	イベント	結果コメント	AC	FLT	OP	CARB	MJ	SJ	JN	JNC	AS	VAL	CYL	PST	CH	GEN	CDI	PLUG	EX	Max
12/27	1415.6	燃料補給：4.71L	燃費：24.4km/L	↓
12/12	-	R246新二子橋上にて抱き付き	恥ずかしい、またやってしまった。かすかでもビービー音が出るときは危ないと思ったほうが良い。最高温が170℃になるなら更に要注意のようだ（深部測定の場合）
	1300.5	燃料補給：4.78L	燃費：27.4km/L	↓
	1297.6	SJ変更（#38→45）	ビービー音はほぼなくなった、うれしくてつい全開に 6,800r.p.m.でかすかにビービー音がするヘッド温度が高い：最高170℃くらい	↓					45	↓											-
12/06	1220.1	クランク、シリンダ、ピストン、シリンダヘッド換装オイルポンプ変更（5FA→3VR）	超気持ち良い高回転変速ヘッド温度：初期温度15℃→時折フルスロットルで130℃ 6,400～7,200r.p.m.でビービー音 7,600r.p.m.以上（フルスロットル）では問題なし	↓		3VR	↓							4VP改－φ55ボーリングロングストローク化調整	J.C.C.55mm	HIDヘッドVer.2.1 55.5mm-14.0cc	↓				-
11/14	1169.4	燃料補給：4.83L	燃費：25.6km/L	↓
11/13	1144.0	オイル補給：1L	579km/L．．．．	↓
11/07	1110.0	オイル警告灯、点灯		↓
11/05	1045.7	燃料補給：5.29L	燃費：24.5km/L	↓
10/18	916.0	燃料補給：4.83L	燃費：27.0km/L	↓
10/3	785.8	燃料補給：5.35L	燃費：23.9km/L	↓
10/3	721.3	キャブ、エアクリ、リードバルブ換装	中々良い最高速時、出力やスロットル開度に余裕あり	PP容器（角型）	DNA XVA5100	↓	PWK28	110	38	N68A	3/5	1.75 (?)	TZM改 8mmアダプタ	4VP	4VP	4VP（12.5cc？）	4VP	4VP（？）	BPR-7HS	4VP	F：95
06/27	657.8	燃料補給：4.89L	燃費：27.6km/L、おっと～、どこまで下がるのか	↓
06/20	-	ヘッド温度報告	初期温28℃ 最高速直後、171.0℃を記録最高回転は7,010r.p.m.	↓																	D：100
06/19	582.8	ヘッド温度計測プローブ取り付け	初期温28℃（≒外気温）流して125℃後半最高速後は137℃くらい	↓																	F：90 （メーター読み）
06/18	565.0	オイル警告灯、点灯	オイルポンプは4VPではなくて5FAが着いていた	↓		5FA	↓
06/18	523.0	燃料補給：5.3L	燃費：29.7km/L、全開走行とかが増えたからか？	↓
06/14	498.0	クリアランス保持プラグ取り付け	走行に影響はない模様	↓
06/05	365.8	燃料補給：4.94L	燃費：33.6km/L	↓
06/03	200.0	燃料補給：5.37L	燃費：37.2km/L、さすがドノーマル	↓
05/25	0	BW's100RXに更新	遅い燃料満タン	4VP	4VP	4VP (?)	VM16	？	？	？	？	？	ノーマル	4VP	4VP	4VP（12.5cc？）	4VP	4VP （？）	BPR-7HS	4VP	？
04/29	42182.9	Gアク大破！大修理か？車両更新か？
04/28	42143.4	シリンダ、ピストン、シリンダヘッド、マフラー換装	エンジンの異音（ピストン首振り音？）は解消ヘッド最高温度142℃（6,000r.p.m.以下）しばらくはナラシ運転	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	4VP改－φ55ボーリングロングストローク化調整	J.C.C.55mm	HIDヘッドVer.2.1 55.5mm-14.0cc	↓	↓	↓	純正5FA＋穴	ナラシ中につき禁止
04/17	42168.7	燃料補給：5.79L	燃費：28.6km/L、7,000r.p.m.以上回らないので燃費もこんなもん	↓
04/10	42120.3	ヘッド温度センサー設置	最高温度158℃	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
04/04	42047.6	MJ変更、クリップ位置戻す	変化がない何か別の原因か？ 7,000r.p.m.以上に回転が上がらない	↓	↓	↓	↓	110	↓	↓	3/5	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
03/30	42036.8	クリップ位置変更（2/5→5/5）	もっと悪くなった MJを下げないとダメか？	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	5/5	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
03/30	42030.7	MJ変更（#125→115）	やっと半開以上も反応が戻るでもまだ濃いような感じ	↓	↓	↓	↓	115	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
03/29	42002.9	燃料補給：5.64L	燃費：24.5km/L	↓
03/13	41864.6	燃料補給：5.89L	燃費：23.2km/L	↓
03/08	41839.9	ヘッドガスケット新品に	首振り音、若干改善（基本的にはダメ）	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
03/06	41834.8	ヘッドガスケット抜き	首振り音が更に悪化ヘッドを開けたらピストンとスキッシュがヒットした痕跡があった	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
03/06	41822.5	空冷に戻す	ヒドイ首振り音圧縮が足りない感じスロットル半開以上は反応がない（ガス濃過ぎ）	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	4VP改－φ55ボーリングロングストローク化調整	台湾製 55mm	HIDヘッドVer.2 55.5mm-14.5cc	↓	↓	？	↓	-
03/03	41807.9	スロットルワイヤー断線＆ヘッドＯ-リングブロー、なにも、同時に来なくても．．．．ヘッドのＯ-リングは交換したがエキパイからの水蒸気は止まらず、止む無く空冷に戻すことにする
02/27	41727.7	燃料補給：6.14L	燃費：24.6km/L	↓
02/15	41576.5	燃料補給：6.17L	燃費：24.5km/L	↓
01/30	41425.4	燃料補給：5.49L	燃費：25.2km/L・燃費若干低下、焼き付きの影響か？	↓
01/22	41388.6	MJ換装（120→125）	中→高速のトルクが太った感じ中開度の無反応領域は残っている水温は50度以下に下がった	↓	↓	↓	↓	125	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
01/15	-	「スロットル中開度に無反応領域があるなぁ・・・・」と思ってたんだけど、 R246での最高速アタック後に焼き付き！冬も深まってセッティングがズレてきたのか、そもそもオレ製シリンダの放熱性が悪いのか．．．．思い返してみると真冬なのに水温が50度以上もあったので、燃焼温度が高めだったのは確かだと思う。再始動できたしアイドリングもちゃんとするので、MJだけ少し上げて春まで乗り切ることにしました（泣）
-	-	2006最終仕様	そこそこパワーもあって燃費が良い中々良い、と思っていたんだけど．．．．	PP筒状 1350cc	K&N RC-0410	3WF	KEIHIN PWK28	120	42	N68A	2/5	0.75	TZM改 8mmアダプタ	4VP改・水冷 54mmボーリング	CF54mm	HIDヘッドVer.2 54.5mm-14.0cc	軽量化ローター＆進角調整：±0°	ノーマル5FA	IW31	WJ124+ 大容量サイレンサ	F：110くらい
その他 ●燃料：レギュラーガソリン●内燃系潤滑：YAMAHA赤缶●クランクシャフト：Feng-Ming51mm（～42182.9）→4VP（0～1220.1）→Feng-Ming51mm（1220.1～）

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