改造さん100RX：燃焼系セッティング変更履歴表-2008

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BW's100RX燃焼系セッティング変更履歴表-2008

下の表の説明
距離：走行距離（km）●AC：エアクリーナー●FLT：エアクリフィルター●OP：オイルポンプ●CARB：キャブレタ本体の製造元/型式
MJ：メインジェット番手●SJ：スロージェット＝アイドルジェット番手●JN：ジェットニードル●JNC：ジェットニードルクリップ上からの段数（分母は総段数）●AS：エアスクリュー（ミクスチャスクリュー）戻し回転数
VAL：リードバルブ周辺●CYL：シリンダ●PST：ピストン●CH：シリンダヘッド●GEN：ジェネレータ●CDI：点火用CDIユニット●PLUG：点火プラグ
EX：マフラー●Max：最高速度（km/h）、F：平地、U：登り坂、D：下り坂●Rev：加工履歴
日付	距離	イベント	結果コメント	AC	FLT	OP	CARB	MJ	SJ	JN	JNC	AS	VAL	CYL	PST	CH	GEN	CDI	PLUG	EX	Max
12/27	4582.5	燃料補給：4.54L	燃費：21.0km/L	↓
12/15	4487.3	燃料補給：5.67L	燃費：19.1km/L	↓
12/06	4378.8	燃料補給：5.14L	燃費：20.7km/L	↓
11/27	4272.2	燃料補給：5.85L	燃費：22.8km/L	↓
11/17	4138.7	燃料補給：4.97L	燃費：20.2km/L	↓
11/04	4038.1	燃料補給：4.54L	燃費：19.2km/L	↓
10/27	3951.1	燃料補給：4.49L	燃費：25.3km/L	↓
10/22	3837.7	燃料補給：5.13L	燃費：20.3km/L	↓
10/20	3733.8	燃料補給：4.78L	燃費：26.2km/L	↓
10/15	3608.7	燃料補給：4.66L	燃費：21.2km/L	↓
10/09	3509.9	燃料補給：5.14L	燃費：21.3km/L	↓
10/05	3400.4	燃料補給：4.76L	燃費：17.9km/L	↓
10/05	3400.4	燃料補給：4.76L	燃費：17.9km/L	↓
10/02	3315.1	燃料補給：3.69L	燃費：32.8km/L	↓
09/25	3193.9	燃料補給：4.98L	燃費：21.6km/L	↓
09/22	3086.3	燃料補給：4.75L	燃費：23.4km/L	↓
09/10	2975.2	燃料補給：4.99L	燃費：21.1km/L	↓
09/05	2870.0	燃料補給：4.41L	燃費：23.8km/L	↓
08/27	記録忘れ	燃料補給：4.04L	燃費：?km/L	↓
08/20	2668.8	燃料補給：5.37L	燃費：18.4km/L	↓
08/07	2569.8	燃料補給：4.80L	燃費：22.2km/L	↓
08/05	2463.3	燃料補給：3.96L	燃費：22.1km/L	↓
07/31	2394.1	備忘録	7/31、08:30時点の走行距離	↓
07/31	2375.6	燃料補給：4.60L	燃費：-km/L	↓
07/30	2373.0	備忘録	7/30、21:35時点の走行距離	↓
07/30	-	最高速アタック	環八井荻トンネル(追い風参考)で110km/h 平地だと伏せなしで100km/h 最高速直後のヘッド温度は152℃	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	F：100 D：110
-	-	備忘録	7/24から7/30はランナーのタンクに残っていたガスを給油して車両運行したそのため次々回の給油まで燃費計算はできない	↓
07/24	2199.6	マニホベースガスケット交換オイルラインにチェックバルブ追加	これまでの異常現象（下記）が全て消えた 1).発進時のカブり 2).スロットル微開領域の不安定ガスケットの形状不適合による二次エア吸引が原因だったらしい	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
07/16	？	ヘッド容量調整シリンダフィン間ゴム復旧	圧縮が下がったのでセルの回転はノーマルエンジンの時くらいまで戻ったスロットル微開領域の不安定は相変わらずフィン間ゴムの有無による効果は体感なし、悪影響はない模様、共振防止効果に期待	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	HIDヘッドVer.2.1 55.5mm-15.0cc	↓	↓	↓	↓	-
07/16	-	フロントホイール13inch化ブレーキディスク280mmに変更キャリパーNISSIN6pot	押し歩きや空走時の回転は軽いバネ下重量が増加したが、確かにネバるというか動きが重い気がする	↓
03/14	2148.8	左フォーク分解／組立フォークオイル55cc	特に変化なし	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
03/13	-	ちょいと気付いた事	シリンダのビビり音は寒い日より暖かい日に出やすい	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
03/12	2124.5	燃料補給：5.24L	燃費：20.6km/L	↓
03/06	2016.5	燃料補給：4.61L	燃費：25.2km/L	↓
02/25	1900.5	燃料補給：5.46L	燃費：18.5km/L	↓
02/25	1890.8	MJ変更（125→120）クリップ位置変更（3→5）	普通に走るようになった、ガバ開けにもしっかり追従する燃焼温度は高めの様子（エンジンブレーキ時にマフラー唸る）発進時のカブりは若干残る（一回アオるとカブらない程度）もうちょっと調整しないとR246で焼くと思う	↓	↓	↓	↓	120	↓	↓	5/5	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
02/15	1799.4	燃料補給：4.56L	燃費：19.9km/L	↓
02/07	1738.8	クリップ位置変更（5→3）	スロットル微開ならば普通に走れる、90km/hくらいは出る半開以上は相変わらずボコつくボコついてもスロットルを戻すと通常燃焼(?)を回復するスロットルを閉じる瞬間にかすかにビービー音がする気がする発進時のカブりはかなり解消（一回アオるとカブらない）	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	3/5	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
	1708.7	燃料補給：3.67L	燃費：20.9km/L	↓
	1705.8	MJ変更（120→125） SJ変更（40→38）	スロットル半開以上はボコついて走らない一度ボコつき始めると一旦エンジンストップしないと元に戻らない信号停止時にアイドリングストップをするとボコつきが出にくい	↓	↓	↓	↓	125	38	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
-		ちょいと気付いた事	発進時のカブりは、発進前に3回アオると解消する	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
02/01	1632.0	燃料補給：4.05L	燃費：23.3km/L	↓
01/30	-	ヘッド温度報告	初温7.2℃→最高温115℃	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
01/30	1534.7	イグニッションコイル変更（4VP→TZ125）点火プラグ変更	発進時のカブりは相変わらずコード抜けはなくなった	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	IW31+ スペーサー	↓	-
-		不適合報告	プラグコードが抜けるヒドイときは挿し直して500m走ると抜ける	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
01/21	1537.6	燃料補給：4.78L	燃費：23.0km/L	↓
01/21	1534.7	MJ変更（110→120） SJ変更（45→40）	発進時のカブりは若干改善した	↓	↓	↓	↓	120	40	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
-		ヘッド温度報告	初期温5℃→120℃	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
01/18	1510.3	エアスクリュー締め込み（0.75回転）	スロットル閉鎖時のビービー音はなくなったしかし信号で15秒以上停止すると発進時にカブる	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	1.0	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
01/10	1297.6	クリップ位置変更（3→5）	スロットルを閉じる瞬間にビービー音がする	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	5/5	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	-
-	1415.6	2007最終仕様	中々良いが焼き付きの兆候を抱えたまま	PP容器（角型）	DNA XVA5100	3VR	PWK28	110	45	N68A	3/5	1.75	TZM改 8mmアダプタ	4VP改－φ55ボーリングロングストローク化調整	J.C.C.55mm	HIDヘッドVer.2.1 55.5mm-14.0cc	4VP	4VP	BPR-7HS	4VP	-
その他 ●燃料：レギュラーガソリン●内燃系潤滑：YAMAHA青缶●クランクシャフト：Feng-Ming51mm

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