| 日付 | 距離 | イベント | 結果コメント | AC | FLT | OP | CARB | MJ | SJ | JN | JNC | AS | VAL | CYL | PST | CH | GEN | CDI | PLUG | EX | Max |
| 06/13 | 6309.4 | 燃料補給：4.80L | 燃費：22.8km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 06/03 | 6200.0 | 燃料補給：4.07L | 燃費：22.7km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 05/25 | 6107.8 | 燃料補給：4.39L | 燃費：22.2km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 05/14 | 6010.3 | 燃料補給：4.31L | 燃費：21.9km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 05/10 | 5952.6 | 音がうるさいので排気管変更（→ノーマル） | つまんない、デトネ音まで発生 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 4VP | ↓ |
| 04/20 | 5819.8 | 燃料補給：5.22L | 燃費：21.6km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 04/06 | 5707.0 | 燃料補給：4.94L | 燃費：20.9km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 04/13 | 5741.1 | 排気管変更（→WJ124管） | WR調整が必要。パワーバンドに入った時は良い。 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | WJ124管 | ？ |
| 04/05 | 5699.6 | クリップ位置変更（4→3） | 良い。回転が軽くなった感じ。 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 3/5 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | F：95 |
| 04/02 | 5604.0 | 燃料補給：4.87L | 燃費：20.7km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 04/01 | ? | エンジンオイル補給：1L | オイル燃費：？ | ↓ | |||||||||||||||||
| 03/30 | 5554.7 | AS調整(1.5→0.75) | これがベストっぽい（2,300r.p.m.くらい） | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 0.75 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | - |
| 03/26 | ？ | AS調整(1.0→1.5) | デトネ音は出ないけど時々エンスト（アイドル1,400r.p.m.くらい） | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 0.5 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | - |
| 03/25 | ？ | AS調整(0.5→1.0) | デトネ音は出ないけどアイドル下がる | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 0.5 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | - |
| 03/24 | 5520.3 | AS調整(0.25→0.5) | まだデトネ音は出ない | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 0.5 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | - |
| 03/23 | 5503.2 | 燃料補給：5.46L | 燃費：17.9km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 03/21 | 5495.9 |
シリンダベースガスケット交換 インマニインシュレータ、KITACO製に換装 クリップ位置変更（3→4） |
シリンダベースガスケットは破れていた(→画像) 更に二次エア侵食によると思われるピストン溶解確認(→画像) ．．．．とか言いつつガスケットだけ換えてそのまま組んだ インプレ 発進時のカブリは完全に解消 デトネ音の発生もない、アイドリング音も以前と違う キャブのセッティングは総見直しが必要 |
↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 4/5 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | - |
| 03/20 | 5482.3 | クリップ位置変更（5→3） |
発進時のカブリは若干解消 しかし中開度域でデトネ発生 |
↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 3/5 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | - |
| 03/19 | 5436.0 | クリップ位置変更（4→5） |
大失敗 発進時のカブリが更に悪化 |
↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 5/5 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | - |
| 03/17 | 5405.6 | 燃料補給：4.90L | 燃費：19.3km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| ？ | ？ |
キャブレターオーバーホール／ドレインホース修理 リードバルブ／マニホ接合面に液ガス塗布 クリップ位置変更（5→4） |
発進時のカブり、若干解消 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | 4/5 | 0.25 | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | ↓ | - |
| 03/04 | 5311.1 | 燃料補給：4.94L | 燃費：12.9km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 03/01 | 5247.4 | 燃料補給：5.48L | 燃費：15.0km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 02/23 | 5165.4 | 燃料補給：4.99L | 燃費：15.2km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 02/18 | 5089.5 | 燃料補給：5.79L | 燃費：16.0km/L |
補足：このころからキャブのドレインホース(←自作)が頻繁に抜けるようになった、環八にだいぶガソリンを撒いた。 ついでにエアスクリューを締め込み気味に。 | |||||||||||||||||
| 02/15 | 4997.0 | 燃料補給：5.25L | 燃費：19.0km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 02/05 | 4897.5 | 燃料補給：5.28L | 燃費：20.6km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 01/26 | 4788.6 | 燃料補給：5.68L | 燃費：19.1km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| 01/13 | 4680.3 | 燃料補給：4.98L | 燃費：19.6km/L | ↓ | |||||||||||||||||
| - | 4582.5 | 2008最終仕様 | 発進時にカブる(バビバビいって回転上昇しない) マニホガスケット改修で治ったと思ったのに |
PP容器 （角型） | DNA XVA5100 | 3VR | PWK28 | 120 | 38 | N68A | 5/5 | 1.75 | TZM改 8mmアダプタ |
4VP改−φ55ボーリング ロングストローク化調整 | J.C.C.55mm | HIDヘッドVer.2.1 55.5mm-15.0cc |
4VP | 4VP | IW31+ スペーサー | 4VP | - |
| その他 ●燃料：レギュラーガソリン●内燃系潤滑：YAMAHA青缶●クランクシャフト：Feng-Ming51mm | |||||||||||||||||||||
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