クラッチウェイト（WT）加工履歴

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クラッチ軽量化加工の詳細

キタコ軽量クラッチVersion.1

4VP,3YJのシューに限界を感じて導入したKITACO製軽量強化クラッチ。シュー1ヶの重量は133.7～134.4g。

組む前から全バラしして各シューの重量バランスを調整しちゃったのでVer.0での走行実績なし。
キットに付いてくるクラッチスプリングは明らかに強すぎるので（付けたことないけど） GEAR用（4KN）で走ってみたところクラッチインが2,800r.p.m.とショットガンには低すぎ。 G-Axis用（17L）だとクラッチイン3,800r.p.m.でちょうど良い感じ。
ミート後の滑りは3YJよりも更に少ない。

3YJウェイトVersion.2

マフラー変更＆ボアダウンに伴いVer.1を更に軽量化した上で初適用。142.5ｇ
クラッチスプリングが同一の場合4VPシューVer.5よりもミート回転が上がった。削り方変更により重心が取り付け穴側に移動したためと思われる。
ミート後の滑り（妙な回転上昇）は確かに少ないと感じられる。

3YJウェイトVersion.1

4VPウェイトの一連の加工の反省（メンドクサかった）を元に、ウェイトの内側を単純にくりぬいた。147.9ｇ
適用前にマフラー交換したため使用実績なし。

3YJウェイトVersion.0

シューの摩擦係数が高く、ミート時の滑りが少ないというウワサのJOG-ZR用クラッチキャリアアセンブリに付属していたウェイト。（奥の無加工のものがVer.0）
重量は3ヶのうち2ヶが174.8g、1ヶが174.6gだった。

無加工のもので走るつもりはなかったので実走データなし。
クラッチキャリアアセンブリ品番：3YK-16620-00　\5,650（2002/1月時）

4VPウェイトVersion.5

124.9g
Version.4の内側を円筒状にエグった。

4VPウェイトVersion.4

138.8g
Version.3の内側を円筒状にエグった。

4VPウェイトVersion.3

145g
Version.2の上面を約3mm平面切削。

4VPウェイトVersion.2

158g
Version.1のクラッチスプリング下側のでっぱりを切除。

4VPウェイトVersion.1

164g
クラッチスプリング外壁部をシューギリギリまで平面切削。クラッチスプリング内壁もカット。どうせ機能してない部分だし。

4VPウェイトVersion.0

174g
加工前に写真を撮るの忘れたので画像なし。

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