PWK再トライ：エポキシマニフォルド編

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以前使ってた後ろ向けマニホ＋PWKはパワーは満足だったんですが、メットインボックスが使えないとやっぱり不便なので「今度は前に向けたいな」と思い、マニホの構成をあれこれ悩んでるうちに5ヶ月も経っちまいました。

「金属管とか使うと結構形が制約受けるんだよなぁ」なんて考えて足踏み状態になってたんですが、ある日、ふと「自由形状ならパテが良いジャン」と思い立って事態は急展開。
マニホの主構造を市販のエポキシパテで作って、 PWKとの接続部にキタコのインシュレータを使うことにしました。

「樹脂でマニホなんか作ってダイジョブ？」ってのが大方の反応だと思いますが、ちゃんと予備試験もしたんですよ。
つまり市販のパーツと同等かそれ以上の強度が得られそうなので、パテマニホもまんざらじゃないな、と思い、製作に着手したというワケなんです。

と、いうワケで本編はPWK再トライプロジェクトのマニホ自作編です。粘土細工ができればマニホ自作なんて造作もないことよ、ってあたりを実証していこうと思います。

エポキシ樹脂vsガソリン

「マニホ、エポキシパテで作るんだぁ～」と言ったところ、「耐溶剤性はダイジョブですか？」という反応が返ってきました。

それまでは強度を確保できそうな構成／形状ばっかり考えてて、耐溶剤性に関しては何も考えてませんでした（笑）

でもこれまでバイク用を含めて色んな場面でこのエポキシパテを使ってるんですが、溶剤に溶けたってことがありませんでした。シンナー然り、ブレーキクリーナー然り。およそエポキシ樹脂って溶けないものだと思ってたのでガソリンとの相性についてはノーマークだったんですね。

というワケで試してみたさぁ。
手元に完全硬化して1ヶ月経ってない破片があったので、タンクからガソリンを取って漬けこんでみました。

漬け込んで一晩経った様子です。
溶解なし。表面にも変化はないようです。

さらに一日漬け込んだところで取出してみました。
溶解すると完全に溶けちゃうか表面がヌルヌルになると思いますが、まったくそういう様子はありません。
指では折れなかったのでラジペンで折ってみました。強度も落ちてないようです。

「たった二晩で何が分かるかっ」とツッコむ方も居るかと思いますが、その通りだと思いますよ。

でも絶対壊れないパーツなんて作れっこないんだから二日も持てば試作進行はGOでしょ。
「壊れたら直せばいいジャン」（デリスマのマサコ風に）。ね。パテなんだから割れたら盛るですよ。

インシュレータはある意味定番

まさかこんな部品までは自作できません。（キッパリ）
Nap's世田谷でKITACOのPWK28用を取り寄せました。
型番：999-0500100、\2,500でした。（2002/7月時）
締め付けバンドは付属してませんが、返って好都合です。愛用品がありますから。頑丈で錆びない全ステンレスのが。

ベースくらいは金属で

エポキシパテは完全硬化するとそりゃぁカチンカチンに硬くなるんですが、ネジを掘ったりボルトで締めたりするとサスガに割れます。

なのでインシュレータとリードブロックとの接合面だけはアルミで作ります。
エポキシとアルミの喰い付きは非常に強力なのでベースの材料としては最適でしょう。

キャブ側のベース。

円筒部は要らないかもしれません。
流路形状の自由度を阻害するようなら迷わずブッタ切っちゃおうと思います。

こちらはリードブロック側のベース。
リードブロック編で作ったリードブロックの上にポンと乗っけます。

この二つのベースの穴をパテで繋ぐようなイメージです。
キャブ側のベースは横長配置にすると全体の強度が落ちるので縦長配置にしようと思ってましたが、実際に車体に当ててみたらオイルタンクに干渉するので横配置にはできないことがわかりました。